文/鞠金词 图片由梅赛德斯-奔驰提供

自1979年诞生之日起，G级越野车便备受越野爱好者的青睐。4月24日，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车（以下简称“纯电大G”）在北京迎来全球首秀。

“45年前， G级越野车让更多心怀梦想的人，开启了对世界的探索。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，如今的电动车市场正迈向多元化竞争，但在电动豪华车的世界里，还有一个领域尚待开发，那就是纯电越野车。

作为全球首款豪华纯电硬派越野车，纯电大“G”的诞生不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借领先的电动越野能力，将用户越野出行能力提升到全新高度，再次彰显梅赛德斯-奔驰坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。

经典越野三件套+新智能三件套

全新纯电G级越野车传承了“家族”传统越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。

全新纯电G级越野车搭载4台独立的轮边电机，每个电机都匹配专属两挡变速箱，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，确保每个车轮毫秒级的响应。带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆也能持续提供脱困能力。

在发布会现场，纯电大“G”在短时间内完成720°原地掉头，迎来了全场的喝彩。这就是前瞻电动科技的加持，为全新纯电G级越野车带来更智能的“新越野三件套”。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线。“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更从容地通过发卡弯路段。“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向。

一辆真正可以兼顾越野和城市出行的电动车

判断一辆电动车是否能够真正越野，不仅要考量续航和充电能力，电池安全和严苛测试也必不可少。

全新纯电G级越野车配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射。由专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹。

正式亮相前，全新纯电G级越野车经历了严苛的越野路况测试。位于奥地利格拉茨的舍克尔山，是世界上严苛的天然越野测试场之一。海拔超过1400米，坡度高达60%，巨石、树根、泥泞地形盘根错节，相当考验越野车的实战能力。全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，才得到了那枚“越野图腾”的徽章。此外，全新纯电G级的原型测试车还穿越了佩皮尼昂大平原，也挑战了北极圈的严寒天气。可以说历千山、御冰川、越沙海，真“G”不怕考验。

“G”不仅意味着一往无前的越野精神，更是个性风格与生活方式的象征。全新纯电G级越野车凭借升级的内饰氛围和数字化体验，将“拓界豪华”的体验扩展到城市。

段建军表示，一辆普通家用汽车，寿命基本超不过15年，但自1979年至今的45年里，50万辆的总产量，如今依然还有40多万辆G级车行驶在路上。这就是G级越野车的品质。

时值G级越野车诞生45周年，G级越野车家族同时迎来全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63车型，以多元的产品矩阵，充分满足客户的个性品味及多样需求。

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