川观新闻记者 王眉灵
“五一”奋战传捷报！5月1日，西安至重庆高铁（简称“西渝高铁”）安康至重庆段七星坪隧道施工现场传来喜讯，位于达州境内的全线最长辅助坑道掘进突破2000米。不仅西渝高铁，小长假第一天，全省公路、铁路等重大基础设施项目建设未停，加快形成更多实物量。
川观新闻记者从中国铁路成都局集团公司和四川省交通运输厅获悉，目前全省有成渝中线、成达万、渝昆、西渝等多条时速350公里高铁，和30多条、逾3000公里高速公路项目在建，今年“五一”假期，超5万名建设者奋战一线，全力冲刺第二季度，预计年内将新增铁路运营里程300公里以上、高速公路通车里程500公里以上。
奋战：建设现场频传突破
七星坪隧道位于达州境内的大巴山腹地，海拔2000米左右，隧道全长约14公里，为全线第二长隧道，今天实现进度突破的，是2号斜井。“为了加快施工进度、增加正洞作业面，我们又挖掘了横洞、斜井等施工辅助通道，帮助进入主洞施工。”中铁十七局项目经理罗海鹏说，2号斜井全长2.4公里，为全线最长辅助坑道，承担着3.5公里的正洞施工任务。
西渝高铁全线第二长隧七星坪隧道建设取得突破。中铁十七局供图
要进主洞，先挖辅洞。通往2号斜井的山路曲折蜿蜒，直线5公里的便道有多达74个超过90度的转角，行车需耗费1个多小时。加上施工场地狭窄，隧道内环境复杂，建设面临重重困难。中铁十七局建设者采用凿岩台车、拱架拼装台车、湿喷机械手等大型机械，以信息化手段加强施工质量和建设管理，一个循环的爆破进尺由3.2米提升到3.5米，大大提高了施工效率。“按照目前进度，最快6月底2号斜井就将打通，进入主洞开始施工！”罗海鹏干劲十足地说。
西渝高铁康渝段从陕西引出，经四川达州、广安抵达重庆，是时速350公里的又一条出川高铁大通道。目前，西渝高铁康渝段桥梁、隧道整体进度已逾20%。
正在建设的乐山至西昌高速公路（简称乐西高速）马昭段有着40公里路段，穿越了无人区。在巍巍群山中，桂花隧道的右洞刚刚实现贯通，建设者正在扩大洞穿面，争取尽早形成可通行的施工通道。
乐西高速无人区建设按下快速键。蜀道集团川高乐西公司供图
“刚来的时候，这里没有进场道路、没有信号、没有电力保障。”蜀道集团川高乐西公司S1-8项目部经理汤海斌说，项目耗资近1亿元、历时一年半，才建成桂花隧道进出口32公里的施工便道，以方便隧道施工。
而今，桂花隧道右洞贯通，不仅快速连接进出口两端两个工区，车程从90分钟缩短至20分钟，极大地提高了管理效率和资源综合调配效率，也为无人区中的另一个控制性工程——大风顶隧道的施工材料、设备运输，提供了快捷通道，为整个无人区建设按下了加速键。
冲刺：确保完成阶段目标
遂宁境内的成达万高铁涪江特大桥上，建设热火朝天，150余名施工人员正在进行主塔和边跨架梁施工。涪江之上，塔式起重机、空中造桥机、施工升降机等机械设备和建设者的身影，演奏出一首激越的劳动乐章。
成达万高铁涪江特大桥（中）主塔建设现场。成达万高铁公司供图
时速350公里的成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是北向、东向出川的重要快速便捷大通道，涪江特大桥为一座双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，是全线控制性工程，长5585.4米，其中主跨305米，为同类型桥梁中西南第一、全国第二长。
中铁十七局成达万高铁工程指挥部二工区总工程师单立国说，为抢抓施工黄金季节，为后续施工奠定基础，这个“五一”假期，大家选择留在岗位上。
“现在是工程大干的关键期，我们正抓紧进行现浇梁和主塔上横梁施工，并开始现浇梁跨江作业。”单立国说，目前，涪江特大桥已完成进度的40%，正在全力冲刺今年9月涪江特大桥两个主塔同时封顶目标，为10月斜拉索施工奠定基础。
他告诉川观新闻记者，进场施工以来，项目加大人员、物资、机械设备的保障力度，实行领导带班制度，并对施工方案进行动态优化，建设超于既定节点推进，目前已较计划工期节点快三个月，预计明年5月汛期来临前就将完成主跨合龙。
刚刚完成主线路面铺筑的天府新区至邛崃高速公路（简称“天邛高速”），这个“五一”也没放假，全线近800名工人在现场施工。“项目已经进入最后的冲刺阶段。”蜀道集团成渝成邛雅公司副总经理赵俊林说，虽然主线路面完成铺筑，但交安、绿化、机电等施工还未完成，大家一鼓作气，计划6月底前实现全线通车，助力我省高速公路运营里程突破1万公里。
天邛高速主线路面已完成铺筑。蜀道集团供图
天邛高速是四川高速公路网的一条重要联络线，经规划的邛雅高速，连接雅西、雅康高速，形成成都进藏高速新通道。项目建成后，将新增一条连接天府新区的东西向快速通道，联系多条放射高速公路，串联起多个产业园区，有效促进区域内产业互动。
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